Das ist aber mitnichten legal, so steht es auch auf der Seite
Da gebe ich dir Recht aber vielleicht nur eine grundsätzliche Absicherung für die Firma.
Neues System T300 ???
Letzte Info 2025 von einem VN-Fahrer (Ex Vulcanier) lautet: Stufe 1-2 legal, Stufe 3 ???
Bei Interesse einfach selbst mal nachfragen.
Schön das das Essen und Frühstück spitze war der Rest wie geile Mucke ist ja uninteressant gewesen
Auf Motorradtreffen tut mir die Band auch immer leid, wird nur von wenigen Bikern beachtet.
Außerdem habe ich Probleme mit der Bandscheibe LWS
Bin da jetzt kein Fachmann aber eine kleine Rückenlehne für den unteren Bereich kann helfen.
Wenn du die Anschlüsse B und M vertauscht hast kann das mit dem Starten nicht funktionieren.
Der Anlasserknopf bekommt so keine Spannung und das Starterrelais nicht anziehen.
Mit Brille auf der Nase ist das im Schaltplan eindeutig zu erkennen 
Danke 
Leider, + Kabel auf M, Anlasserkabel auf B.
Was habe ich jetzt zerstört?
Wenn "B" und "M" die Leistungskontakte sind kannst Du durch vertauschen nichts falsch gemacht haben. Dem Strom ist es egal in welcher Richtung er durch den Kontakt fließt. Außer es ist eine Diode verbaut, kann ich mir aber nicht vorstellen.
Wenn Batterie + am Schaltrelais auf Kontakt M liegt, der Anlasser mit B verbunden ist, wieso entsteht dann eine Verbindung zwischen B und M ?
Wie hast Du denn die Verbindung festgestellt? Durch eine Spannungsmessung?
Wenn Relaiskontakt offen dann hast Du den Plus und den Minus über die Windung des Anlassers = 12V.
Wenn Relaiskontakt geschlossen haben beide Kontakte das gleiche Potenzial = 0V
Wenn messen dann:
"B" gegen Masse
"M" gegen Masse
Hast Du keinen Nachbarn mit elektrischen Grundkenntnissen?
Deine Probleme haben sich ja vervielfacht, deutet alles auf Sicherungen und/oder auf schlechte Steckerkontakte hin.
Zum Thema Anlasser:
Lt. Schaltplan VN800C ==> Anlasserknopf ==> Anlasserschalterrelais im Schaltkasten ==> Anlasserrelais mit der Hauptsicherung 30A ==> Anlasser.
Falls im Schaltkasten mehr als ein baugleiches Relais verbaut ist, könnte man die mal untereinander tauschen.
Unbedingt die 30A Sicherung am Anlasserrelais prüfen.
Batterie hast Du ja getauscht, also sollten die Anschlüsse fest sein (Nicht lachen, auf lose Anschlüsse bin ich auch schon reingefallen)
Dann wäre noch die Masseverbindung von der Batterie zum Rahmen, würde auch vieles erklären.
Probleme mit den Kontakten im Zündschloß hatte ich bei meiner 1500er Fi auch mal.
Sicherungen nicht nur optisch prüfen.
Sorry für die pauschalen Hinweise aber Ferndiagnose geht nicht besser.
Wenn das Anlasserrelais nur noch klackert ist zu 95% die Batterie hin, auch wenn Du direkt nach dem laden über 13V angezeigt bekommst.
Um alle Fehler auszuschließen einfach mal von der Autobatterie überbrücken.
Diese Seite wird immer gerne vergessen, dort gibt es Microfiche für viele Modelle.
Vielleicht mal bei einem Kawa Händler fragen welche Rahmen die gleiche Teilenummer haben.
Werde ca. 12:15 dort sein.
wir hatten schon mal einen aus Schöppenstedt
Das war bestimmt der Dieter, Forenname weiß ich aber nicht mehr.
Ich hab mein Bestes getan, ob dies gereicht hat,wird sich rausstellen!
Eine Drifter gerettet, guter Mann.
Irgendwann landen alle beim V2 und mit der 1600er hast Du eine der schönsten VN gekauft.
Willkommen und Grüße aus dem LK Gifhorn.
Hat auch Vorteile.
Wenn Du bei dem 16L Tank die Tachoeinheit abbaust, dann ist der Einfüllstutzen vom Kühler zugänglich.
Beim 19L muss der Tank dafür runter.
Im Netz steht 16L und das hat meine auch.
Dann ist die VN nicht BJ. 2002 sondern EZ. 2002.
Bis BJ. 2001 16L, ab BJ.2002 19L Tankinhalt.
Erkennst Du auch an der Lackierung:
z.B. BJ.2001 rot/silber
z.B. Bj.2002 schwarz/rot
Bei meiner hat auch nach 15L die Resevelampe geleuchtet, hatte dann noch 4L drin.
Einfach einen 5L Resevekanister in den Koffer und mal austesten.
Darum dieses Jahr die Entscheidung mir eine Kawasaki VN 1500 Tourer Classic Fi, BJ 2002 zuzulegen.
Willkommen.
Den 1500er Tourer Fi habe ich auch 14 Jahre gefahren, 76000km ohne Probleme und Ölverbrauch.
Der 19L Tank reicht für 320km.
Falls Du noch nicht festgelegt bist dann schau auch mal nach der 1600er Tourer. Wäre auch optisch mein Favorit.
Der Sound ist gut, würde ich so lassen.
Erledigt.
Der Laden change org ist aber etwas nervig mit Nachfragen.
Saisonabschluss beim Bikerpoint Celle.
Die schrauben ja an fast allen Motorrädern, vielleicht auch für VN-Fahrer interessant.
Ich werde gegen Mittag dort sein. Mit dem Auto weil Motorrad für den Winter schon aufgebockt.
Willkommen und Grüße nach Hannover.
Hannover ist eine gute Gegend für VN-Fahrer.
Bei mir, anderes Modell, ist auch Luft rechts und links vom Zahnriemen.
Wenn der Zahnriemen seitlich mit der Flanke an der Zahnscheibe reibt kann es zu einem nervigen quitschen kommen.
Vielleicht wollte Kawa mit dem schmaleren Zahnriemen dieses Problem verhindern.
Ist aber nur eine Vermutung.
schön das Ihr Rentner seid
Dann möchte ich mal den Anlass nutzen und mich bei allen aktiven Beitragszahlern bedanken
"Gesalzene Erdnüsse"-Eis war lecker!
Kann ich hiermit bestätigen, um sicher zu gehen 3 Kugeln getestet
Das drehen bei gezogener Kupplung ist normal.
habe ich kettenseitig ein enormes schlagen vernommen
Kleiner Tipp zum prüfen der Kette: Die Einstellung der Kette an mehreren Positionen prüfen, Hinterrad immer ein Stück weiterdrehen und erneut prüfen. Die Kette kann ungleichmäßig verschlissen sein d.h. in einer Position alles i.O. und eine halbe Umdrehung weiter viel zu locker oder zu stramm.
Musste ich auch lernen
Lange nicht mehr am Anleger gewesen.
Gibt es inzwischen Parkgebühren für Motorräder? War mal im Gespräch.
