Beiträge von helbing1

Volkmar schrieb:

Hi Vulcanier,
ich bin unter dem Namen Volkmar bei den Vulcan Bicern registriert und fand dort einen Hinweis auf Euer Forum zum Thema Ölpumpenrad (Plastik) austauschen in Metall, ohne den Motor zu zerlegen.Nachdem ich bei der VN 15 Classic meines Sohnes eine Motorrevision durchführte ist mir klar wieviel Arbeit das ist.Meine VN 15 Classic hat erst 10000km runter. Für den Fall, dass mein Plastik - Ölpumpenrad den Geist aufgibt, bevor eine Motorrevision fällig ist,möchte ich mir so ein Austauschrad(wie bei Euch beschrieben) als Reserve hinlegen. Ich habe versucht mit Bob in den USA unter rcoglesby56@bellsouth.net. Verbindung aufzunehmen.Vergeblich. Kann mir jemand von Euch helfen und mir sagen, wo ich so ein Teil herbekomme?
Gruß Volkmar

Dir kann geholfen werden
Ölpumpenzahnrad Vn 1500/1600 wechseln

Die Zylinder wurden mit Feinstein und Öl gehont, nicht wie sonst mit Bohremulsion dadurch ich das Kreuzbild sehr fein. Bis jetzt gab es nie Probleme.
Ich hab bis jetzt über 30 VN Motoren gemacht und alle laufen einwandfrei.
Der vorletzte war der von Kay, auch der läuft jetzt ohne Ölfahne.
2 habe ich noch in der Werkstatt stehen auch die werden genauso instandgesetzt.
Grundsätzlich müssen nach dem Hohnen neue Kolbenringe verwendet werden-
Und was man sich nehmen muss ist Zeit bei diesen arbeiten. Ich habe damals bei meinem ersten Motor Zubehör Steuerketten genommen.
Das Ergebnis war eine gerissene Steuerkette von ersten Zylinder
Die Versicherung meinte das der Zylinderschliff und der Reibwiderstand zu gross gewesen wären.
Nach langem hin und Her mit der Versichung vom Lieferanten und einen teuren Materialgutachten das bestätigte das die Kette nicht ihre Anforderungen erfüllt
hat musste die Versicherung zahlen.
Ich verwende nur original
Kopfdichtungen
Ketten
Führungen
Kolbenringe
und alle Motoren laufen.

Workshop
Ich sete mal den Threed von Kay mit seiner Erlaubnis hier hin.

Irgend wie Wille er die Bilder nicht.
Ziehe Sie heute Abend nochmal von meinem Album

So sieht Flugrost aus nach ca 10000 gefahrenen Kilometern

Der Braune Streifen ist der Bereich in dem der Bereich über dem Kolben als der Motor abgestellt wurde.
Wie es meist ist wurde der Motor vor dem abstellen noch kurz im Stand laufen gelassen und dann Stand er.
Verbrannter Kraftstoff bildet Kondensat (im Winter immer gut zu sehen die weiße Fahne hinter den KFZ)
Da meist ein Auslaß oder Einlaß Ventil offen ist steigt die Feuchtigkeit aus dem Schalldämpfer im Rohr nach oben und landet im Zylinder
Kennt jeder Funktion Kaffee Maschiene
Nun sind die Zylinder innen blankes Metall und mit der Feuchtigkeit bildet sich Korrosion.
Zündkerze raus und CRC 5-56 in den Zylinder und stehen lassen.
5-56 weicht den Rost auf.
Der Zylinder auf dem Bild ist von Kay der Motor hat Ölverbraucht weil die Kolbenringe sich wie an Schleifpapier abgeschliffen haben.
hätte man den Motor vorher eingeweicht (wenn die Korrosion nicht schon zu weit eingefressen wäre.)

Hier beim Hohnen

Der Zylinder wieder einbaufertig

Wenn der Kolben keine Schäden hat neue Ringe und fertig.
Kay hat einen Bericht von seiner Motor Inst geschrieben.

obelix schrieb:

Interessante Story. Habe dieselben Probs gerade mit meinem PKW. Allerdings die Pleuellager aus Messing.

cu Obelix

obelix schrieb:

Interessante Story. Habe dieselben Probs gerade mit meinem PKW. Allerdings die Pleuellager aus Messing.

cu Obelix

obelix schrieb:

Interessante Story. Habe dieselben Probs gerade mit meinem PKW. Allerdings die Pleuellager aus Messing.

cu Obelix

obelix schrieb:

Interessante Story. Habe dieselben Probs gerade mit meinem PKW. Allerdings die Pleuellager aus Messing.

cu Obelix

Wenn du keine beim Hersteller bekommst kann dir die jede Dreherei anfertigen.
http://www.kspg-ag.de/index.php?fid=112&lang=2

Das Hauptlager im Motorgehäuse war Oval , bei Kawa gibt es
diese Lager nicht einzeln man muss die beiden Gehäusehälften und einen
Montagesatz kaufen.

letztes Jahr sollten nur diese Teile über 2200 Euro kosten.

Ich habe 10 Lager anfertigen lassen. Die alten Lager werden ausgebaut,
die neuen eingebaut , die leeren Gehäusehälten zusammengesetzt.

Dann nimmt man die funktionsfähige Kurbelwelle und läßt dielager Paralell aufbohren.

Bei diesem Motor waren auch die Hydrostößel defekt. Man konnte Sie
entlüften aber nach 2 Tagen war die Ölfüllung entwichen da das
Bodenventil nicht mehr abdichtete.

Grund für diesen Schaden:

Die Drifter hat 2 Jahre gestanden. Der Besitzer hat eine neue Batterie eingebaut Luftdruck geprüft und ist losgefahren.

Als die rote Öldruckleuchte anging war es zu Spät.

Der Motorwar beim abstellen nicht für längeres stehen vorbereitet worden. Es hatte sich Flugrost in den Zylindern gebildet.

Beim Starten nach 2 Jahren wirkte der Flugrost wie Schleifpapier.

Die Kolbenringe wurden beschädigt und das Öl verbrannte mit.

Das der Motor kaputt ging, am Öl hats nicht gelegen war keins drin.

Möchte jemand was über Rahmen vermessen lesen kurze PN habe ich auch noch Bilder.

Motorschaden was nun?

Hier einmal Info

Ich habe hier mal Bilder vom letzten Jahr rausgesucht

So kommen die Motoren meist an, andere haben Sie zerlegt, alles zusammen gepackt und dem Besitzer dann gesagt alles Schrott.

Dieser Motot kam noch gemischt mit anderen Motorenteilen

Erstmal Bestandsaufnahme

und alles vorsortieren damit ein Überblich da ist.

Bei diesem Motor stellte sich nach dem Rest zerlegen, Pleullager Schaden raus

Das was dort wie Blätter Liegt ist ein ausgelaufenes Pleullager, dieser Schaden hat in den meisten Fällen Ölmangel

als Ursache.

Hier ein Bild von der Kurbelwelle , früher habe ich solche KW
aufschweißen lassen. Aber immer weniger Betriebe sind dazu in der Lage.

Mittlerweile ist das aufschweißen, abdregen und schleigen teurer als eine neue Kurbelwelle.

https://lh4.googleusercontent.com/-I_VYI…40/DSCI0189.JPG Lagerschale fehlt völlig die Pleulschale ist ausgeschlagen und Schrott.

Falsch gelesn Berni
- 6 Schrauben Ölpumpe
- 1X Segering auf und ab 2 O Ringe einsetzen
- 6 Schrauben festziehen
Aus die Maus
Das Motorgehäuse war auseinander

Hajue schrieb:

Es gibt aber auch eine Lösung ohne Motoren Zerlegung!

Jo Hajue, hab ich auch schon gemacht altes Plastikzahnrad runterbrechen, Metallzahnrad bei Kawa kaufen Antriebswelle ausdrehenlassen auf H7 Passung.
auf den Stumpf aufsetzen und anheften.
Aber wenn der Motor eh auseinander ist kann man das Zahnrad gleich mit erneuern

Nö Bernie das Zauberwort heißt Metabo Akuschrauber Haltebit und 1/4 Zoll Nuss größe 8

in 20 Sekunden
Nachdem der Motor ausgebaut und zerlegt ist
Nimmt man die rechte Motorhälfte und sieht dort dieses Silberne Teil mit den 6 Schrauben

Nachdem die 6 Schrauben rausgedreht wurden kann man die Ölpumpe abnehmen und sieht dann das

Den Sprengring nimmt man mit einer Segeringzange ab und das Zahnrad rutscht unten raus.

Nun in umgekehrter Reihenfolge zusammenbauen.
Kontollieren
das der Sprengring richtig in der Nut sitzt, Das Zahnrad richtig in der
Pumpen Aussparrung und 2 neue Oringe verwendet wurden.

Bruno
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