Funktion der Kupplung:
Der Druckbolzen der Kupplung wird mechanisch oder hydraulisch betätigt. Der Weg der dadurch freigegeben wird ist dadurch definiert. Das Kupplungspaket muss schmaler sein wie dieser Weg. Nur dann trennt die Kupplung sauber. Wenn das Paket zu dünn ist reicht die Federkraft nicht aus damit die Kupplung nicht schleift. Die Dicke des Federpaketes passt man halt mit der ersten und letzten Stahlfederscheibe an.
So, ich hab dann mal die Scheiben und Lamellen gemessen.
Also die Unterschiede bewegen sich im 100stel mm Bereich.
Ich hatte sie (soweit ich mich erinnere) ausgebaut, nacheinander aufgestapelt und so in eine Tüte gepackt. Also rein theoretisch müssten sie so eingebaut gewesen sein. Alle Scheiben rundum mehrfach gemessen.
3,04-3,06
1,60-1,60
3,04-3,06
1,55-1,56
3,05-3,07
1,58-1,58
3,05-3,08
1,60-1,60
3,02-3,04
1,59-1,59
3,04-3,08
1,57-1,58
3,04-3,06
1,59-1,59
3,04-3,06
Ich kann mir jetzt nicht vorstellen, dass so geringe Unterschiede was ausmachen...
Aber mittlerweile lässt es sich auch besser schalten. Mir ist aufgefallen, dass das Spiel oben am Kupplungshebel mit der Zeit immer größer wurde. Das habe ich nun konsequent immer wieder nachgestellt, bis es jetzt auf einem Stand bleibt. Und wie oben BlackJack schon schrieb, dass Spiel ziemlich knapp eingestellt.
Super (!!!) schalten ist zwar anders, aber so ists schon weitaus besser als vorher.
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