Selbst verursachte Motorschäden VN 750 800 1500 1600

Wo ich überall hin ziehen soll!
Gefällt mir ganz gut im hohen Norden.

Bis ich das Buch fertig habe gibt es keine VN mehr.
Ich habe gerade einen schönen Motorschaden auf dem Tisch, vielleicht stelle ein paar Bilder ein.

Mit den Steuerzeiten das passiert öfter. Wenn man rechts rum dreht anstatt gegen den Uhrzeiger .Ohne Schäden.

An der Schaltung, wenn das Getriebe nicht zerlegt wurde, ändert sich nichts.
Kontrolliere mal dein äußeres Gestänge und die Pedalstellung.

Für die Pedalstellung sind Punkte auf der Welle und den Pedal, die müssen übereinstimmen.
Der hintere Hebel muss fast senkrecht stehen.
Wenn der vor dem abnehmen nicht markiert wurde, kann so etwas passieren.
Auch die Länge des Gestänges prüfen.

Der
Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 6,5 und 9,5 Ltr beim
Vergaser, hängt mit Luftfilter,Schalldämpfer und Bedüsung zusammen.
Mit HC lief er magerer, jetzt hast du den Korken weiter zugemacht und das Krad läuft fetter.
Überprüf die Bedüsung und die Vergasereinstellung.

Sorry, habe ich jetzt erst gelesen.

Zu dem HC kann Maggi dir Auskunft geben.

Ich habe mich mit dem HC nur kurz beschäftigt, da er keinen Nutzen bringt, sondern nur Probleme schafft, habe ich ihn für mich als
überflüssig eingestuft.

Ich habe mal 14 Tage mit dem HC Zeit verbrannt x mal Düsen gewechselt und angepasst bis der Motor einwandfrei lief.

Der mitgelieferte Düsensatz ist nur ein Uni Satz, hast du einen anderen Schalldämpfer dran passt die Abstimmung mit diesem Satz nicht mehr.

Hast du einen anderen Schalldämpfer dran musst du eine größere Düse nehmen
zum 1.
um den Brennraum zu kühlen da sie Verbrennung sonst zu mager wird und damit die Abgastemperatur steigt.
zum 2 damit kein zu starkes Backfire entsteht ,schadet den Ausslass Ventilen und der Schalldämpferanlage.

Samstag ist ein VN15 Motor angekommen,
vor 800km instandgesetzt, leider klappert der Motor und wird so heiss das die Krümmer glühen.

Nachdem der Motor ausgeladen und im OP Zentrum war habe ich vom vorderen Zylinder den Ventildeckel, Kipphebelkasten,
Nockenwelle abgebaut.

Nur an diesen abgebauten Teilen waren Fehler und Schadenursachen zu erkennen die NICHT passieren dürfen.

Zwischen dem Zylinderkopf und dem Kipphebelkasten darf niemals Slikondichtmasse verwendet werden.
Diese quetscht recht und li heraus, nach außen ist unproblematisch nach innen ist TÖDLICH für den Motor.

Hier kann man schön sehen wie die Masse in die Öltaschen gedrückt wurde.
Dieser schmale Schlitz in der Bildmitte ist der Versorunungskanal für die Schmierung der Nockenwelle und der Lager
Leider kommt hier nur geringfügig Öl an,die Masse die sich abelöst hat von dem Propfen finden wir dann durch das Öl und den
Druck in die Schmierbohrungen der Nockenwellen gedrückt, als Verschuss der Bohrungen wieder.

Die
Ölzufuhr wird stark veringert , das sich Masse durch die Lager
zermahlen vom Öl durch das Ölpumpensieb, die Ölpumpe ,Filter und kleinst
zermahlene Teilchen vom Öl bis zum Kopf zurück gebracht werde.
Dort landen Sie in den Sintersieben.

Rechts die aus dem zerlegten Kasten
links aus einen Motor der instandgesetzt wird.
Die Siebe sind Müll da Sie mit DMasse völlig verstopft sind.

Haben sich diese zugesetzt ist die Kopfschmierung nicht mehr ausreichend und die Hydrostössel werden durch Ölmangel zerschlagen.
Bei der Reparatur wurden im vorderen Zylinder ein ausgeschlagener Decompressor wieder eingebaut.

An den Nocken der Welle kann man schön die Verfärbungen sehen.
Die Härtung der Nocken ist durch Ölmangel abgeschliffen, der nächste Schritt wären dann Pitting Ausbrüche.

Die Fläche Zwischen Kopf und Kasten ist eine Planfläche, dafür gibt es spezielle dünnflüssige Dichtungen.

Der Kopf und der Kasten bilden eine PAARUNG, werden im Werk zusammengebaut und dann wird die
Lagergasse der Nockenwelle gespindelt.
NIEMALS VERWECHSELN,führt zu Motorschäden.

Danke Kralli, es hat sich stabilisiert, gut wird es wohl nicht mehr.
Heute Abend habe ich den Rest vom Zylinderkopf ,vorderer Zylinder geprüft.
Der Kopf ist abgebaut.

Ein kleiner Hinweis auf die Zündkerzen Hülse im Ketten Kasten
So etwas gehört in den Schrott ich habe einen 27 Imbus reingeklopft um die Buche raus zubekommen.
links so soll Sie aussehen

Erst die Sichtprüfung, da fällt auf das
Rechts im Bild der Kopf überhitzt ist.

Kann mehre Ursachen haben , ich frage nicht ,denn das ungesunde Halbwissen merken sich einige besser als
die wirkliche Ursache.
Aus dieser Verfärbung kann ich ableiten der der Motor fürchterliches Backfire hatte.
Warum?
Einfache Prüfung

Der Verbrennungsraum

Etwas Prüfflüssigkeit (Super Bleifrei) in die Abgas Öffnung gekippt und läuft so durch.

Diese Ventilsitze sind verschlissen

Ventilführungen und Schaftdichtungen auch.

Dieses Auslassventil

sitzt eigentlich hier

und ist

Krumm

Das ist die Ventifeder dazu

Und das ist eine Neue

Die anderen Ventile sind völlig eingeschlagen

Öl hat der vordere Zylinder auch gezogen, steht noch schön in der linken Seite auf dem Kolben.

Die Führungsschiene vom vorderen Zylinder ist Steinhart

und ausgeschliffen

Den Kopf noch mit dem Haar linial geprüft und ist verzogen (Normal bei der Verfärbung.)

Ich fasse kurz zusammen
1x Nockenwelle
4x Hydrostössel
4x Ventile
1x Zündkerzen Hülse
4x Ventil Führungen
4x Ventilsitz fräsen
1x Kopf planen
2x Sintersiebe
4x Innenfeder
4x Aussenfeder
4x Ventilschaft Dichtung

Morgen werde ich weiter zerlegen .

Heute habe ich einen Punkt erreicht an dem ich mich frage ob gleich jemand
von VERSTEHEN SIE SPASS,VERSTECKTE KAMERA oder ähnlichen hier aufschlägt.
Ich habe heute Mittag das zerlegen des Motors unterbrochen, ein Gefühl von verarschen kam hoch.

Reihenweise zerlege ich VN Motoren für Gutachter,Versicherungen und Gerichte , erstelle Schadenabläufe,
helfe den Sachverständigen für die Schadenaufnahme, und heute das.
Ich habe heute vormittag an dem Abschnitt weiter gemacht an dem ich gestern aufgehört habe.

Heute Morgen vom hinteren Zylinder den Nockenwellenkasten abgenommen.
Die Wasserstutzen, normal ein O Ring der mit technischer Vaseline eingesetzt wird.
hier nicht

Die Sintersiebe dicht, normal würden Sie gegen die Federkraft hoch gedrückt so dicht wie Sie sind.
Hinten wie vorn nicht feststellbar.

Hydros platt, Nockenwelle platt, Schlepphebel beginnendes Pitting

Da ich die Steuerzeit von hintern Zylinder noch prüfen will, den vorderen Zylinder gezogen.

Siehe da ein Kolbenfresser alt von den Kolbenringen schon leicht glatt grfräst.
Ein Schaden bei den VN
A.der Schmierfilm ist abgerissen, es war genug Öl vorhanden steht noch auf dem Kolben
B.Kolbenringbruch
C.Kolbenstegbruch
D Lagerschaden da es der vordere Zylinder ist, Pleullager ist ausgelaufen und der Kolben läuft verkantet .
C.obere Pleulbuche ausgeschlagen ,Kolbenkipper
D. Überhitzt

Ich würde auf A. tippen.
Laufbuchse wurde nicht feingehohnt. (neue Kolbenringe sind dann ohne Sinn, die Riefen schleifen sich ein.

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Schrottbox

Erinnern wir uns noch das der vorder Kolben Öl gezogen hat?

Man achte auf die Öffnung der Kolbenringe ,Sie sollten 180 Grad versetzt sein.

Die Kolbennuten haben ihre Toleranz lange verlassen

Zu Heiß wude der Kolben auch

Das ist der Moment an dem ich mich verascht fühle

Das sind die Verdichtungs Ringe li ist ein alter Ring aus der 1 Nut, wenn dieser 800km gelaufen hätte wäre er
Scharfkantig und man könnte ei R darauf lesen. Her wurde ein alter Ring verbaut.

Der
Ring mit RN ist der Kolbenring der 2. Nut dieser hat sein kurzes Leben
aber ausgehaucht weil er einen Zylinderfresser wegraspeln musste
Die beiden Stahlstreifen vom Ölabstreifring teilen sein Schicksal.

An dem alten Ring kann man sehr schön sehen wie weit er schon abgenutzt ist.

Auch der hintere Zylinder hat zuviel Backfire gehabt.
Hier sind die Ventilsitze verbrannt

Auf die Zündkerze achten, der Kopf wurde zu heiß

und hat über die defekten Schaftdichtungen Öl gezogen

Die Hülse wie beim vorderen Zylinder

Hinterer Zylinder

1. Kolbenring richtig eingesetzt
2. Kolbenring richtig eingesetzt
3. Ölabstreifring geklemmt. bewegt sich nicht und kann somit auch die Aufgabe des Ölabsreifen nicht erfüllen

Kolbenringe vie im ersten Zylinder

zur Kontrolle

Druckstange Kupplung falsch eingebaut diese Seite gehört zum Druckpilz

Das wäre die Richtige Seite

In Diese Kugelpassung kommt der Druckkolben vom Nehmerzylinder,
da durch wird die Stange geführt und der Simmering nicht beschädigt.

Ein Kupplung mit neuen Reibbelägen
Nur die Stahlscheiben sind ausgeglüht und verzogen.
Das Paket hat nicht die richtige Stärke
und die 3 Federscheiben haben zu wenig vorspannung

Auf der Rechten Seite das Fangblech ist verbogen und hat an der Steuerkette geschliffen.



Die Steuerkette ist angeschliffen

Das ist links ,so wäre es richtig

Die Ausgleichwellendämpfer

Die Spannschienen sind Alt, Hart ausgeschliffen und brüchig

Das Lagerspiel der Hauptlager ist zu eng man achte auf die Verfärbung im Lager
und am Lagerzapfen auf die Fläche im unteren Bereich.

Hier wurde eine gebrauchte Kurbelwelle in ein vorhandenes Lager gesteckt ohne
vorher den Lagerzapfen zu messen und danach das eingebaute Lager auf Mass zu spindeln.

Es hat hier noch keinen Fresser gegeben da dickes Öl verwendet wurde und das Lager schon Oval ist,
vermutlich hatte die vorherige Kurbelwelle einen Pleullager Schaden.

Die Pleullager sind zu stramm.
Kann man prüfen ,Pleul in der KW aufrecht stellen ,loslassen gleitet es noch unten ok
Fällt es nach unten zu loose
Bleibt es stehen wie bei dieser Welle zu stramm

Das Geheimnis des Ölmangels an den Schmierstellen.
Von der Optik würde ich tippen beim Gehäuse zusammensetzen den Dichtring weggeschoben und die Masse in die Bohrung
gewischt.
der Ring klebte im Getriebekasten

Der eigentliche Dichtungsring klebte im Getriebekasten

Der Propfen hat die Ölbohrung verkleinert.

Der Kleine weisse Punkt ist der verbliebene Öldurchlass.

Die Wasserpumpe


Welle eingelaufen ,Flügelrad Dichtring brüchig
Lager rostig und schwergängig.

Alt, sind Späne durchgegangen, Schrott.

Wenn dieser Motor repariert werden soll wird es sehr teuer da viele Schäden auf
grobe Fahrlässigkeit zurück fallen.
Die ganzen Kopfschäden sind überwiegend durch den falschen Einsatz von Silikon Dichtmasse entstanden

Ich habe heute 2 Fragen zu diesem Motor bekommen.
1. Frage Warum dokumentierst du so etwas.

Meine Antwort : Weil der Besitzer des Motors kam und sagte das er den Motor in vollstem Vertrauen hat instandsetzen lassen.
Es
ist einfacher jeden Arbeitsschritt und jede Prüfung festzuhalten. Von
den Sachverständigen bekomme ich meist einen zerlegten Motor in eine
Kiste gekippt den ich dann sortieren muss, die einzelnen Baugruppen
zusammensetzen und dann das Schadenbild erstelle.

2. Frage: Was macht man wenn man so einen Motor repariert bekommen hat.

Antwort: Als erstes mit dem Verursacher verbindung aufnehmen und versuchen sich zu einigen.

Stellt der Verursacher sich Quer oder streitet alles ab, Gutachter und Rechtschutz einschalten,
ist zwar ein weiter Weg aber zu 90% erfolgreich.
Bei einer Werkstatt zum Schlichter Ausschuss gehen und das Problem klären.

Bei einer Nachbarschaft Hilfe, Anzeige wegen Sachbeschädigung stellen .
In jedem Motor finden sich Spuren.

Das Bild vom Wasserpumpenlager hätte ich beinah vergessen.
Endspurt,
Die Kugellager aus dem Motor Gehäuse müssen neu, alle drehen rauh.
Zu der Kurbelwelle, ja es ist immer noch DER Motor

Fangen wir mit der Sichtprüfung an

Ein verfärbtes und ein normalfarbenes Pleul

Lagerzapfen sucht selbst

Pleul

Links ein beschädigtes zu stramm eingebautes Lager in der Mitte ein intaktes Lager rechts ein neues Lager.
Hier wurde ein Pleul wiederverwendet aus einem Lagerschaden, daher die Verfärbung
Ein Pleul das einen Lagerschaden hat ist ausgeglüht nicht mehr rund und verspannt.
Dieses defekte Pleul wurde mit neuen Lagern bestückt und wieder eingebaut
Ein deformiertes Pleul an eine Intakte KW baut man nicht.
Das Lager ist zu stramm, es kann sich kein Ölpolster zwischen Lager und Welle in der richtigen Grösse aufbauen.
Auf der Kurbelwelle im Lagerbereich kommt es zur Verfärbung und Verschweissungen.
Kann man hier schön sehen.

Eine intakte KW wurde hingerichtet.

Habe gerade eine Mail bekommen das diese Firma meine Reparatur
nach meinen Vorgaben ausführen kann, leider nur noch bis zum 31.12.2015
http://www.rreimers.com/cms/maschinen.html

Keine Ahnung wer es repariert hat.

Sollte es jemand mit einem Gesellen oder Meisterbrief sein, sollte er überlegen seine Befähigungsnachweis zurück zu geben.

Ist es Nachbarschaft Hilfe sollte der jenige dazu stehen und dafür sorgen das es für den Motor Besitzer kostenlos erledigt wird.

Ist es ein Biker sein ist es eh kein Thema , da gilt der ungeschriebene Kodex .

Ist es eine Werkstatt gibt es eine Schlichtungsstelle.

Drifter VN 1500 etwas über 20000km gelaufen ausgerüstet mit
Cobra Schalldämpferanlage
Eagle Luftfilter
und Powercomander eingestellt auf dem Prüfstand
Gibt es einen Aufbohr Satz für die VN 1500
Schadenanalyse

Der Bereich zwischen den Ringen

Dichtring austritt Zylinderbuchse

Erinnert euch an die ersten Bilder

Das sind die gebrochenen Kolbenstege

Kolbenfresser
vordere Zylinder ,ich habe das grobe mit Schmiergel gereinigt damit man
besser den Material Abtrag der Laufbuche sehen kann.

Sitze berbrannt ausblasung zwischen den Sitzen

Durch Luftfilter und Schalldämpfer Anlage war der Gegendruck schon genommen.
Durch
den falsch eingestellten Powercommander ist das Gemisch noch magerer
geworden und die Verbrennung in den Zylindern war nicht mehr Weich
sondern Hart

Das hat zur Folge im hinteren Zylinder der eh schon
im Wärestrom des vorderen liegt das die Thermische Belastung sich noch
weiter erhöht.
Die Kolbenstege brechen , verklemmen die Ringe. Der
Motor wurde rechtzeitig abgestellt ,hätten sich die Bruchstücke mit der
Zylinderwand verschweißt
wäre der Kolben weiter gebrochen und die abgelösten Teile hätten Kopf ,Block und Getriebe beschädigt.
An der Unterseite der Kolben kann man schön sehen wie heiß Sie geworden sind. Normal bleiben Sie Alufarben.

Die Ventile und Sitze sind durch die Hitze nicht mehr dicht.
Die Decompressoren sind die Kupfernieten ausgeschlagen ein Schlepphebel hat Pitting
Die Ventilschaftdichtung sein ebenfalls unbrauchbar

Der Vordere Kolben hat gefressen da der Ölfimabgerissen ist.
Das gleiche Schadenbild tritt bei Kraftstoffverdünung oder verbrauchtem Motoröl ohne Schmierkraft auf, nur sind dann die die Kolben unterseite nicht braun.

Der Simmering von der Wasserpumpe und das Lager sind auch beschädigt.
Steigt die Verbrennungstemperatur steigt auch die Motor Temperatur.
Die Wasserpumpe sitzt im Motor vorderer Zylinder unterhalb des Fressers