Beiträge von bernie

Kontrollier das ganze auch noch von der Masse her.
Also Anlasser : Auflage auf Motorblock,
Massekabel des Motor selbst,
Massekabel der Batterie an Masse.
Kabelschuhe: Einführung Kabel / Pressung noch gut?

Klacken des Anlassers ist in 99% der Gründe Unterspannung.
Bzw Zusammenbruch der Spannung wenn die Amperes gefordert werden.
Also Spannungsprüfer direkt auf die Plusschraube am Anlasser und eine Metalfläche des Anlassers.
Gegenprobe dann Plusschraube Anlasser gegen Batterie-Minuspol.

Wenn die Plus-Seite in Ordnung ist....

bernie

Nach nem Umweg übers Sofa kann sich bernie jetzt auch für den schönen Abend bedanken.

War super!:falko::drink2::thx1:

Wie besprochen:
Bernd und Sandra dabei!

und Wolfgang: Da würden wir dich irgendwann dieses Jahr noch sehen. Mit einer gesunden Doris.

Bernd und Sandra

Eingeführt wurde in 1996, abgelöst ab 2000. Es soll einzelne bis 2003 gegeben haben.

Aber ab 2002 würde ich mir nicht mehr allzugrosse Sorgen machen.

bernie

Wenn der Günni sich in die finsteren Harzer Wälder traut :zit1: , dann muss ich ihn unterstützen!

Sandra und meiner einer wollen auch kommen!

bernie

Doch, sie quirlt das Öl.
Allerdings liegt sie weit oberhalb des Ölspiegels und bekommt nur Sprühöl ab.

bernie

Und prüfe den Luftdruck. 2,4 bar funzen am besten.
Be unter 1,6 bar flattert es gerne.

Bernd

Das ist keine Kühl- sondern eine Heizleitung und soll Vergaservereisung im Winter verhindern. Kommt also auf deine Nutzung an.

Das Kühlwasser muss dabei durch für Kühlwasser relativ enge Kanäle. Daher der Filter. Er ist aber relativ grob.
Im Industriebedarf nach einen groben Filter mit einer Temperaturtoleranz von ca. 105° suchen.
Spritfilter taugt daher nicht.

bernie

23.000 km ist ja nicht viel für eine A/B/C in den vielen Jahren.
Wie lange hat die vorher gestanden?

Im selben Bereich gibt es einige Threads von Helbing, die sich mit den Problemen von Standuhren befassen.

bernie

@MaggoT: dann solltest u mal die Spritfilter kontrollieren. Inclusive Benzinhahn und Einlaufsieb.
Einfach mal den Spritschlauch vom Benzinhahn abziehen, da sollte satt Sprit kommen. Das Mopped lauft in 90% des Leistungsbereichs auch ohne Spritpumpe.

Frank. Die Diode sitzt genau da, wo der handgemalte Pfeil in deiner Zeichnung ist. Ist nur ein Prinzipschaltplan.
Die Leitungen von der Zündspule geben der Pumpe die Frequenz vor, das 3. Kabel geht auf Masse, daß 4. ist in einer Pull-Down-Schaltung mit dem Anlasserknopf. Ohne Diode würde dich jeder Start eine Sicherung oder noch Schlimmer eine neue CDI-Box kosten. Eine durchgebrannte Diode kostet dich dann die volle Leistung der Pumpe während des Anlassvorgangs.

Die 2. Diode ist übrigens dafür da, eine Funktionskontrolle der Kühlwasserkontrolllampe zu gewährleisten und funktioniert so, daß sie bei Motorstillstand ( also ohne Lichtmaschine) Strom der anderen Kontrollleuchte rüberleitet. Warum sollte sie auch bei kalten Motor bei Motorstillstand sonst leuchten? Das Schadbild dieser Diode hat auch schon so manchen zur Verzweiflung gebracht.

bernie

Eher wohl die Membranen in den Vergasern hin.

Bestimmt die Membrane der Beschleunigerpumpe. Die Hauptmembrane wird auch nicht besser sein.
Wenn Keihin verbaut ist -> In den Harald Detlefsons sitzten die selben.

bernie

PS: Ich weis, das du bald Post bekommen wirst, weil dein Avatar nicht den Regeln entspricht (Nur Klarbilder). Wenn du dabei bleiben willst :welcome: bitte ändern.

Das Öl passt schonmal. Ist nach Spezifikation JASO MA, also für Ölbadkupplungen geeignet.
Über den Rest kann man Bücher schreiben, sind hier im Forum auch schon geschrieben worden.

Wenn deine Öltemperaturen so rapide hoch gehen stimmt aber was nicht.
Das das Öl über 100° kommt ist zwar normal, dauert aber. Da es aber keine geeignete Stelle zum Messen gibt wundere ich mich. Diese komischen Thermometer oben an der Öleinfüllschraube messen alles mögliche, aber nicht die Öltemperatur.

Mein erster Tipp: dein Freundlicher hat die Kupplung falsch montiert. Besonders gerne werden die gewölbten Unterlegscheiben falsch montiert:
))) = falsch
((( = falsch
()( = geht so
)() = Richtig
Auch die letzte Lamellenscheibe muss einen Versatz haben.
Und wenn das der Fehler war soll er dir gleich neue Lamellen einbauen.

Der 2. Tip: Dein Motor hat ein ernsthaftes Problem.

Bernd

Schliess ich mal unserer Mutti an: Nein!
Die Beschreibung ist zu mager.
Sowohl technisch wie Forumstechnisch.
Musst du mal nen Fachmann hören lassen.
Nebenluft? Zündung?, Membrane?, Backmarket-Auspuff? Bedüsung. Auslassdichtungen?, ?!, ?!
Wahrscheinlich Hobbyschrauber, wahrscheinlich Multiple-Choice.

Bernd

Aus den Staaten.
Da guckst du schön selbst mal im Netz, ist nen Privatmann und die letzte Info ist über 10 Jahre alt.

Bernd

PS: Normalerweise antworte ich netter. Aber der Informationsgehalt wäre kein anderer und irgendwie war mir nach dem Lesen der Mail danach.

5 Gang ab '98

Ölpumpenzahnrad aus Metal ab spätestens 2003 in alllen Modellen (Der einzige echte Schwachpunkt an dem Motor)
Einspritzanlage je nach Modell ab BJ 2000 in D später
Wenn es dir um Drehmoment geht muss ich tatsächlich zugeben, das die 2000er VN unschlagbar ist.

Alle Vergasermodelle haben keine echte Zündzeitpunktverstellung. Das gaaaanz lässig rechts Abbiegen ist nicht wirklich ohne schalten möglich.

Sorry zum Vorredner: Der einzige Motor der im Rahmen seiner Möglichkeiten Schwächen hat ist der 1700er.

Bernd

Es soll Fingerakrobaten geben, die es schaffen die Dichtung zu wechseln in dem der Motor nur vorne gelöst und dann abgekippt wird.

Wenn du aber sicher sein willst, dass die Dichtung sitzt, baust du ihn aus. Ebenfalls die Stopfen der Kipphebelwelle erneuern/dichten!

Auf der Glocke der Kardanwelle ist ein Loch mit einem federbelasteten Stift. Diesen eindrücken und schon löst sich die Kardanwelle.

Grüsse, Bernd

Watt is den nun?
Willst du eigentlich ne Harley, aber dir fehlt die Kohlle?
Oder willst du ein Bike, daß man auch jenseits der lokalen Eisdiele fahren kann?
LANGWEILIG!

Bernd.

Ebend!
Lieber Sali, mach dich mal nicht verrückt!

Treffe dich einfach mal mit ein paar anderen Vulcaniern.
Dann wirst du wesentlich entspannter.
Das fängt damit an, daß deine VN garantiert unter Last keine 6000 Touren macht.

Der olle Treckermotor MUSS ein wenig klappern, sonst ist er krank.
Den Neuling macht das fürchterlich nervös.
Also mal nen Stammtisch und/oder ein Treffen anfahren, nen halb besinnungslosen Vulcanier draufsetzen und anschließend ein Urteil abwarten.
Die meisten sind zwar keine Motorspezialisten, aber meistens haben sie schon soviele VNs gehört, daß sie wissen welchen Klappern dazugehört, bei welches man beizeiten mal bei sollte und welches sich wirklich fies anhört.

Einfach dran denken: Deine Kolben haben ein Mass von fast 10*10 cm (Für die ganz Genauen: So ein Ding steht vor mir auf dem Schreibtisch. Gemeint ist natürlich Bohrung x Hub). Da sind die Spaltmasse auch nicht mehr so wie in der Schnapsglasklasse (VN: 1 Umdrehung -> 2 Schnapsflaschen verdrängt). Und das gibt dann völlig andere mechanische Geräusche.
Auch gibt es bei den alten VNs keine Zündzeitpunktverstellung. Der Begriff "Kennfeld" sagt dem Motor rein garnichts.
Wenn er klopft macht in der Regel das Hauptsteuergerät etwas falsch: der Fahrer.

Locker bleiben,
Bernd

Es scheint dir ja wirklich am Herzen zu liegen......

Mal als grundlegende technische Information:

Das Thermostatverntil erfüllt mehrere Funktionen.
Die eine ist tatsächlich den Wasserfluss zu regeln und damit die Motortemperatur. Das könnte man grundsätzlich nach unten verlegen.

Die anderen sind:
Verbindung zum Ausgleichsbehälter,
Luftfang und
Überdruck/Sicherheitsventil.

Diese drei Aufgaben müssen zwingend am höchsten Punkt des Systems erledigt werden. nämlich innerhalb einer möglichen aber unschädlichen Luft/Dampfblase.

Fertige Teile dazu wirst du auf dem Markt nicht kriegen, stricken könnte man was. Mach was draus.

Bernd

Natürlich könntest du ihn entfernen.

Und wenn danach der Motor hochgeht kannst du den auch entfernen und hättest noch mehr Platz

Ne, im Ernst, was meinst du?
Den elektrischen Schalter, der den Lüfter steuert?
Ein wirklich guter Kühlerfritze könnte den fachgerecht versetzen, dürfte aber nicht billig werden. Möglicherweise würde es auch ein gut platzierter Oberflächenfühler plus eine rüttelfesten Schaltplatine an einem versteckten Ort tuen. Müsste man allerdings die Schaltpunkte gut nachprüfen.
Du kannst den Lüfter übrigens auch nicht auf Dauerlauf stellen, das mag der Motor auch nicht.

Solltest du das Thermostat-Regelventil meinen: Wofür braucht man an der Stelle Platz?

Bernd

Der A/B/C Motor ist eigentlich nicht sonderlich empfindlich.
Das gerede geht eigentlich immer um die Motoren 95 - 2000 und da um das Ölpumpenzahnrad aus Plastik.
Bei der A/B/C ist es ein anderer Kunsstoff der wesentlich seltener Probleme macht.

Ansonsten gilt, was für alle alten Moppeds gilt: Immer auf Öl achten. KEIN super-duper Hyperöl nehmen, daß vielleicht alte Ablagerungen löst sondern ÖL nach Herstellerspezifikation. Erst warmfahren, dann heizen.

Wenn 'Du dann mal nen Schrauber an der Hand hast: Verschleissteile prüfen. Steuerketten, Zylindermass, Kolbenringe etc. Bei der gelegenheit Metallölpumpenzahnrad rein.
Allgemein ist aber 60.000 keine allzugroße Fahrleistung für den Motor.
Ausnahme: Lange Standzeit ohne den Motor entsprechend wieder in Betrieb zu nehmen.

Gruß, Bernd

Tja, das könnte das Ergebniss für meine theoretische Überlegung sein:

Kann man den Kawa-Motor auf die unmögliche Zündfolge eines Harley-Motors umbauen?

Dazu müsste man die hintere Nockenwelle um 180° verdreht einbauen. Die Zündung würde ja funktionieren. Nur die Ausgleichswelle wären falsch berechnet und müssten anders eingebaut werden.

Scheinbar klappt es nicht wirklich.....

Axso: Bleib beim Kawa-Schrauber. Wenn auch die Harley den selben Vergaser hat; die japanische Ingenieurskunst ist der deutschen ähnlicher als die amerikanische.

Bernd

In ganz üblen Fällen auch eine überlängte Steuerkette ("Wieso neue Steuerkette? Ich schweisse eine Mutter auf den Steuerkettenspanner! Hah, so hab ich hunderte Euros gespart, ihr Looser"), die die Hülse durchgeschliffen hat.

Bernd

Die Gemischschraube ist es nicht alleine...
Schöne englische Seite zu Gleichdruckvergasern

Der CVK40 sitzt in den 1500ern. Die 750 hat zwar einen anderen, aber das Prinzip ist dasselbe. Kommt aber noch die Synchronisation hinzu

(Auf der Site gibt es sehr gute Tips, aber auch ein paar für Helbings Motormörder-Rubrik, also aufgepasst. Die Vergaser-Seite gehört aber zu den guten Seiten)

Bernd

Nachtrag: Auf unserer eigenen Seite gibts auch noch was

....hab ich doch geschrieben mit der Beschleunigerpumpe.....

Die Stellung der Gemischschraube hättest du dir merken sollen.
Richtig einstellen natürlich nur auf Prüfstand. Aber grob geht ja erst mal auch:
Schraube handfest eindrehen und dann 2 - 3 Umdrehungen wieder aufdrehen. Dann tickenweise an die höchste Leerlaufdrehzahl rantasten (warmer Motor, kein Choke). Anschließend eine achtel Umdrehung weiter rausdrehen.

Bernd

Hmmm.
Lesen tut sich das WHB wie eine Anleitung für Dummies. Da gebe ich dir Recht.
Das hat aber mehr mit Produkthaftungsgründen zu tun als damit, daß es eine Anleitung für Laien seien könnte.
Es werden tatsächlich gewisse Vorkenntnisse vorausgesetzt. Nur nicht auf dem Niveau einer deutschen dualen Ausbildung. Eben so Sachen wie von Helbing im Post vorher beschrieben.

Besonders auffällig wird das, wenn du mal mehrere WHB nebeneinander legst.
Es scheint immer Hauptversionen und Folgeversionen zu geben.
So ist das für die 1500 A/B/C einigermaßen ausführlich.
Für die Classic D1, D2 sehr Lückenhaft, da sich am Motor wenig geändert hat. Nur der Vergaser wird sehr ausführlich beschrieben. Sonst haufenweise Verweise auf die Hauptversion.
Mit der Einführung der FI kam dann wieder eine ausführliche Version.

Bernd

Vergaser reinigen ist ein guter Tip.
Bei der Gelegenheit aber unbedingt die Membrane der Beschleunigerpumpen prüfen.

Grüsse, Bernd

Immer dran denken: Das WHB richtet sich an Profis!
Wenn man an Teilen, die die Steuerzeiten des Motors beeinflussen rumschraubt, bedarf es eigentlich keiner Erwähnung, daß auf die Steuerzeiten geachtet wird.

Des weiteren: "klappern" ist ein weites Feld. Einer, der den Motor gut kennt, kann vielleicht aus dem gehörten Geräusch eine gute Diagnose machen. Die Forums-Frage "Es klappert im Bereich des Motors. Was kann das sein?" reicht als alleinige Fehlerbeschreibung in den seltensten Fällen.

Also eine möglichst genaue Fehlerbeschreibung liefern, umso bessser kann geholfen werden.

Gruss, Bernd

Zum einstimmen

Bernd

Andere Tüten und nen Powercommander.
Alles andere bringt mittelfristig nur Frust.

Bernd